Laden für Flotte und Depot
Laden im Depot mit Auswertung pro Fahrzeug
Eine Flotte braucht nicht die schnellste Ladestation. Sie braucht jedes Fahrzeug voll, bevor die erste Schicht losfährt, auf dem Netzanschluss, den das Depot bereits hat, und mit einer Zahl zu jedem einzelnen.
Abrechnung pro Ladepunkt und Monat · Lastmanagement als Modul
Der schwierigste einfache Standort im Ladebetrieb
Ein Depot wirkt unkompliziert – ein Eigentümer, ein Tor, keine Öffentlichkeit. Dann kehren alle Fahrzeuge innerhalb derselben Stunde zurück, werden innerhalb derselben zehn Minuten angeschlossen, und jedes würde sofort seine volle Leistung ziehen. Dieses Zusammentreffen ist der Grund, warum ein Betriebshof ein Angebot für eine Netzverstärkung bekommt, die er gar nicht braucht.
Das zweite Problem ist die Abrechnung. Eine Tankkarte lieferte einen Wert pro Fahrzeug, ohne dass jemand darüber nachdenken musste. Strom liefert einen Zählerstand für den gesamten Standort und keine Möglichkeit, ihn aufzuteilen – es sei denn, etwas zeichnet auf, wer an welchem Ladepunkt angeschlossen war.
Kapazität, Zuordnung und Bescheid wissen über Nacht
Ein Depot fällt in den ruhigen Stunden aus. Alles Folgende gibt es, damit der Ausfall gefunden wird, bevor die Schicht ihn findet.
Der Netzanschluss, den Sie bereits haben
Legen Sie die Grenze fest, die der Standort beziehen darf, und die Plattform verteilt sie in Echtzeit auf die aktiven Ladevorgänge – sie drosselt, statt abzuschalten. Fahrzeuge werden über Nacht fertig, weil sie die ganze Nacht Zeit haben.
Eine Karte pro Fahrzeug
Eine einem Fahrzeug zugewiesene RFID-Karte bedeutet, dass jeder Ladevorgang in dem Moment zugeordnet wird, in dem der Fahrer die Karte vorhält. Niemand schreibt etwas auf, und am Morgen gibt es nichts abzugleichen.
Kosten pro Fahrzeug, nicht pro Hof
Energie, Dauer und Kosten werden je Karte erfasst, sodass sich die Depotrechnung so aufschlüsselt wie früher die Tankabrechnung, statt als eine einzige Zahl anzukommen.
Ein ausgefallener Ladepunkt, gefunden um Mitternacht
Benachrichtigungen bei Störungen und Verbindungsabbrüchen, solange noch Zeit bleibt, ein Fahrzeug auf einen anderen Stellplatz umzusetzen. Es um sechs Uhr morgens zu erfahren, ist das, was tatsächlich eine Schicht kostet.
Wie ein Depot üblicherweise aussieht
Flotten, die zur Basis zurückkehren, sind der einfachste Ladefall überhaupt – vorausgesetzt, die Kapazität wird berechnet, bevor die Hardware bestellt wird.
- Ladestationstyp
- AC über Nacht, DC nur dort, wo die Standzeit wirklich kurz ist Ein Transporter, der von 18:00 bis 06:00 Uhr steht, hat zwölf Stunden Zeit, die Reichweite für einen Tag aufzunehmen. DC gehört dorthin, wo ein Fahrzeug mitten in der Schicht umschlägt, nicht dorthin, wo es übernachtet.
- Anzahl Ladepunkte
- Einer pro Fahrzeug, das über Nacht bleibt Ladepunkte zwischen Fahrzeugen zu teilen bedeutet, dass jemand nachts Kabel umstecken muss. Lastmanagement ist das, was einen Ladepunkt pro Fahrzeug ohne größeren Netzanschluss bezahlbar macht.
- Zugangsmodell
- Geschlossener Standort, eine RFID-Karte pro Fahrzeug Karte zum Fahrzeug statt Karte zum Fahrer. Das Fahrzeug ist das, worauf die Kosten gebucht werden müssen, und Fahrer wechseln häufiger als Transporter.
- Preismodell
- Keine Zahlung – interne Kostenzuordnung Es wird nichts verkauft, also werden Ladevorgänge erfasst und zugeordnet, nicht abgerechnet. Das ändert sich, wenn Sie einen Stellplatz für Fremdfahrzeuge öffnen.
Der Platform-Plan plus ein Modul, das die meisten Depots dazunehmen
Ein Depot zahlt den Platform-Satz pro Ladepunkt und Monat, ohne Lizenzgebühr im Voraus; DC-Schnellladepunkte haben einen höheren Satz als AC. Was eine Flotte dazunimmt, sind fast nie Zahlungen – es ist dynamisches Lastmanagement, ein kostenpflichtiges Modul, das pro Standort freigeschaltet und als eigene Position angeboten wird, und ein Depot, in dem alles gleichzeitig angeschlossen wird, braucht es.
- Dynamisches Lastmanagement, das kostenpflichtige Modul, auf dem ein Depot mit gleichzeitiger Rückkehr aufbaut, in beiden Plänen verfügbar
- Betriebsprotokolle, Rollen und eine RFID-Karte pro Fahrzeug, alles in der Basisplattform
- E-Mail-Support in der Basisplattform und dedizierter Support mit SLA im Enterprise-Plan, weil das Zeitfenster für die Behebung einer Depotstörung die Nacht ist
Die Umsatzbeteiligung gilt nur für öffentliche kostenpflichtige Ladevorgänge. Ein geschlossenes Depot hat keine, also zahlt eine Flotte das Abonnement pro Ladepunkt plus die Module, die sie freischaltet, und sonst nichts.
Platform
Abgerechnet pro Ladepunkt und Monat, ohne Lizenzgebühr im Voraus. Angebot für Ihre Mischung aus Ladepunkten und Standorten, schriftlich, innerhalb eines Werktags.
Preise anfragenWas dazu gefragt wird
Für welche Arten von Flotten ist das gedacht?
Für jede Flotte, die zu einer Basis zurückkehrt. Taxiflotten, Busflotten und Lieferflotten auf der letzten Meile sind die drei üblichen, und die Plattform erledigt dieselbe Arbeit für drei Transporter wie für dreihundert.
Reicht der vorhandene Netzanschluss des Depots dafür aus?
Häufiger, als das erste Angebot vermuten lässt. Einen Anschluss dafür auszulegen, dass alle Fahrzeuge gleichzeitig mit voller Leistung laden, unterstellt einen Extremfall, den eine zwölfstündige Standzeit nie erzeugt. Modellieren Sie das tatsächliche Rückkehrprofil mit Ihrem Elektrofachbetrieb, bevor etwas bestellt wird, und behandeln Sie eine Netzverstärkung als letzte Möglichkeit, nicht als Ausgangspunkt.
Entscheidet die Plattform, welches Fahrzeug zuerst lädt?
Nein. Lastmanagement verteilt die verfügbare Kapazität auf alles, was angeschlossen ist – es reiht Ladevorgänge weder ein noch plant es sie, und es gibt keine Buchungsfunktion. Bei einer Flotte, die zur Basis zurückkehrt und einen Ladepunkt pro Fahrzeug hat, ist das ohnehin meist das richtige Verhalten, weil alle die ganze Nacht Zeit haben.
Kann ich sehen, was jedes Fahrzeug gekostet hat?
Ja, sofern jedes Fahrzeug seine eigene RFID-Karte hat. Ladevorgänge werden der Karte zugeordnet, sodass die Kosten auf dem Fahrzeug landen, dem Sie sie zugewiesen haben. Die Plattform liest die Ladestation, nicht das Fahrzeug – sie weiß, welche Karte den Ladevorgang gestartet hat, nicht welche Fahrgestellnummer am anderen Ende des Kabels hängt.
Was ist mit Fahrern, die ein Fahrzeug mit nach Hause nehmen?
Wenn die eigene Ladestation eines Fahrers OCPP spricht und mit Ihrem Konto verbunden ist, werden diese Ladevorgänge wie alle anderen mit Energie, Zeit und Kosten erfasst und derselben Karte zugeordnet. Was Sie mit diesem Protokoll machen – Erstattungssatz, Regelung, Lohnabrechnung – bleibt Ihre Sache.
Liefern und installieren Sie die Ladestationen?
Nein. WattWisely ist die Software. Begehung, Elektroplanung, Hardware und Installation übernimmt Ihr Elektrofachbetrieb, und jede Ladestation, die er montiert und OCPP 1.6J oder 2.0.1 spricht, verbindet sich mit der Plattform. Wenn Sie noch in der Planungsphase sind, nehmen Sie Kontakt auf, und wir sagen Ihnen, was die Plattform vom Standort braucht.
Was passiert, wenn das Depot seine Internetverbindung verliert?
Die Ladestationen behalten ihre Konfiguration und laden weiter. Ladevorgänge, die während des Verbindungsausfalls liefen, werden nach der Wiederherstellung abgeglichen, sodass die Ladung über Nacht abgeschlossen wird und die Aufzeichnungen weiterhin stimmen.
Beginnen Sie mit den Fahrzeugen und dem Schichtplan
Wie viele Fahrzeuge, wann sie zurückkehren und wann sie losfahren. Diese drei Antworten entscheiden fast alles andere an einem Depot.